Réalisation AMNET · Électronique embarquée
Voir plus.
Comprendre mieux.
Un écran tactile ESP32-S3 à budget maîtrisé, conçu pour compléter les instruments d’origine d’une Peugeot 205 préparée pour un raid, afficher les données utiles et conserver une trace exploitable de chaque essai.
Aperçu illustratif · valeurs d’exemple
État réel du prototype
Une base fonctionnelle,
déjà éprouvée en roulant.
L’écran, la communication Bluetooth et l’enregistrement sont opérationnels. Les mesures additionnelles sont intégrées progressivement, sans les présenter comme acquises avant leur validation.
Données 123Tune
Régime moteur, avance à l’allumage, pression d’admission MAP, tension batterie et température transmise par le 123Tune.
Quatre écrans tactiles
Conduite, moteur et 123Tune, diagnostic Bluetooth, puis réglage des seuils d’alerte.
Journal toutes les 500 ms
Les données sont regroupées par session et enregistrées au format CSV pour être comparées après l’essai.
Le juste niveau de solution
Moins coûteux parce que le besoin est plus ciblé.
L’objectif n’est pas de reproduire à bas prix toutes les fonctions d’un calculateur moteur programmable complet. Il est de financer uniquement l’instrumentation réellement utile au projet.
Tableau de bord AMNET
- Afficher les informations utiles
- Déclencher des alertes visuelles
- Enregistrer les essais sur carte SD
- Ajouter progressivement des capteurs
- Conserver l’allumage et la mécanique existants
Calculateur moteur programmable complet
- Piloter l’injection et l’allumage
- Remplacer une partie de la gestion moteur
- Offrir de nombreuses entrées et sorties
- Assurer des stratégies de contrôle avancées
- Demander une installation et une mise au point plus étendues
MaxxECU est un exemple de calculateur moteur programmable complet. AMNET ne présente pas ce tableau de bord comme un produit équivalent ou concurrent : les deux solutions ne couvrent pas le même besoin.
Chaîne d’acquisition
Mesurer, afficher, alerter et enregistrer.
La chaîne principale est volontairement lisible. Les futures sondes apparaissent à part pour ne pas confondre une fonction prévue avec une mesure déjà disponible.
Afficher l’ordre envoyé et confirmer la rotation réelle.
Le contact électrique indique que le ventilateur a été commandé. Un retour indépendant — tachymétrique, capteur Hall ou autre détection de rotation adaptée — doit confirmer qu’il tourne effectivement.
Cas surveillé : commande active + absence de rotation après temporisation = alerte visible pour le pilote.
Lecture précise du projet
Opérationnel aujourd’hui.
Prévu pour la suite.
Cette séparation évite de transformer une ambition technique en promesse prématurée.
Déjà opérationnel
- Connexion Bluetooth au 123Tune
- Décodage des principales valeurs moteur
- Interface tactile et navigation par gestes
- Alertes visuelles avec seuils configurables
- Diagnostic de la liaison BLE
- Enregistrement stable sur carte SD
En cours d’intégration
- Sonde AFR large bande AEM
- Pression et température d’huile
- Température du liquide de refroidissement
- Mesure de vitesse indépendante
- Affichage séparé de la commande des ventilateurs
- Confirmation physique de leur rotation et alerte en cas d’écart
- Qualification électrique et mécanique pour le raid
Mise au point moteur
Comparer avant et après,
plutôt que régler au ressenti.
Le journal de bord permet de corréler régime, charge, avance, richesse et températures sur une même chronologie. La méthode consiste à enregistrer une référence, ne modifier qu’un paramètre à la fois, puis mesurer l’effet réel.
- 01
Référence
Enregistrer le comportement actuel avant toute modification.
- 02
Une variable
Modifier le carburateur ou l’allumage, jamais les deux simultanément.
- 03
Essai comparable
Reproduire croisière, reprise et accélération progressive.
- 04
Décision
Comparer les journaux et conserver uniquement ce qui améliore le comportement.
Complément, pas remplacement
Les instruments d’origine restent la référence de secours.
L’écran apporte de la visibilité et de la mémoire, mais il ne doit jamais devenir un point de panne unique pour le véhicule.
- Deuxième affichage, pas redondance certifiéeUne valeur répétée depuis la même source n’est pas une mesure indépendante.
- Fonctions vitales séparéesUne panne de l’écran ne doit ni arrêter le moteur ni masquer toutes les indications essentielles.
- Alimentation automobile protégéeDémarrage, sous-tension, surtension, inversion, parasites et fusible doivent être traités.
- Conception pour le terrainLisibilité au soleil, vibrations, chaleur, poussière et verrouillage des connecteurs font partie de la qualification.
Un équipement ancien à rendre observable ?
AMNET peut étudier l’acquisition, l’affichage et la journalisation des données sans remettre en cause les fonctions essentielles de la machine ou du véhicule.